黄淮网(张正雄) 4月5日凌晨，随着最后一方混凝土的顺利入模，徐明高速贾睢段xm-tj6标京杭运河特大桥16号左幅边跨顺利合龙，为后续施工打通了“生命线”，打响了项目主桥合龙“第一枪”，标志着主桥上部结构建设取得重大进展。
合龙段施工为全桥建设关键过程，对桥梁受力状态、梁体线形等均具有不可逆影响。合龙段施工对外界环境温度要求严苛，悬臂端梁体相对位置受不均匀温度场影响，会发生墩身扭转、悬臂下挠。为把握最佳合拢时机，高质量高标准高效率完成施工任务，项目经理部牢筑思想“总开关”，以工序保分项管理理念，压实责任，明确职责，精细化管理。
边跨合龙施工前7天，项目部每天早、晚对气温、箱梁结构温度、悬臂端梁体标高和轴线等要因进行监测与分析，动态调整配重，选定与设计温度接近且恒定时段，及时进行合龙段劲性骨架锁定，减小了温差引起的梁体相对位移和结构附加应力。浇筑过程中，管理人员紧盯现场，严格控制混凝土浇筑速度、浇筑温度，实时监测梁体应力状态，全过程跟踪指导。经实测，边跨合龙误差不超过5毫米，以“毫米级”的高精度合龙为后续合拢段施工提供了宝贵技术参考和经验。
下一步，项目将围绕工程建设主线任务，竭力将“施工图”转化为“实景画”，为徐州东部绕越高速公路再创佳绩。
京杭运河特大桥全长1202.2m，主桥桥跨布置为(80 135 80)米波形钢腹板预应力混凝土pc组合箱梁桥，是“徐州最大跨径波形钢腹板连续梁桥”，为徐州东部绕越高速公路建设的重点控制性工程。项目建成后，对完善江苏北部地区高速公路网布局，减轻京台高速徐州段的交通压力，拓展徐州城市发展空间具有重要作用。
文、图徐州市公路事业发展中心
